大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于用车驾驶常识的问题，于是小编就整理了2个相关介绍用车驾驶常识的解答，让我们一起看看吧。
你驾驶车辆时，最高速度大概是多少？提高车速时会害怕吗，该注意些什么？
驾驶车辆跑高速有一次在国外租了辆保时捷跑车。跑了一条不限速的高速路。车子跑到220/小时公里的速度。有点晕。
其实汽车时速超过120的时候，就会感觉有点不稳。害怕到是不会。
在国内高速上开车最好买个电子狗。或者打开手机导航。这样就提醒你不要超速违章。避免被扣分罚款。
国内的高速有时很奇怪？明明很宽又平直的路，却限速每小时90公里？有的高速一段限速80公里，一段限速60公里。不知为什么？如京张高速，违章抓拍探头太密集。三步一岗，五步一哨。跑高速不如走二级路，还节省高速费。
开车一定不能怕 高速下切记 不要随便变道 要变每次只变一条道走直线 慢速走右车道 我也是新手 但是你只要好好看导航 提前变道基本没什么问题[耶][赞][赞][赞]
***加载中...2000年左右吧，我在德国，德国高速不限速，开一辆1.8t帕萨特，2000年左右国内应该也有同款车，德国不像国内车这么多。1.8t的车车少路况不复杂的高速，如果跑150左右，有些情况还是基本能够处理的，170-180就有些危险性了。当然国内一定要按照限速行驶，不能危险驾驶，为了他人为了自己一定尊章守法驾驶。言归正传当时是台新车，在德国一段视野较好的空旷路段，我和朋友想试一下车的极速，把汽车油门逐渐深踩，随着转速提升，速度也急聚拉升起来，换算成国内里程约120-150-180-220，拉到220左右，油门还没踩到底，不敢拉了，飞了咋办😁
说一下驾驶感受，在150以下，能够像国内高速一样正常行驶，当车速拉到200以上，那种感觉就像玩的游戏一样，要全神贯注，丝毫不能差错，在路最中间那个车道，你盯紧两道线，一定不能出线，一出线就会飞了车毁人亡，根本控制不了，只是试了下极速马上降下来，降到130-140的样子吧。那种感觉真得像玩极品飞车一样，把车控制在线里，游戏可以重来生命只有一次！！
再次提醒大家，车辆驾驶一定遵守当地交通规则，不得危险驾驶，为了他人为了自己请尊章驾驶！
害怕，肯定害怕，车每快一格，就多一分担心。
记得十八年前，我还没有驾照的时候，我开单位的小面包车，本来是想把车倒到大门口，去装东西，旁边还有人指挥，等快到门口了，指挥的人说行了，但是那时就不知深浅，还想倒近一点，一转头感觉车速很快，就着急了，一脚油门到底，还以为踩的是刹车呢，万幸车后没人，结果车门和工厂大门都撞的打不开了。
开车不仅考验的是车技，更是考验司机的心里素质和对周边的感知度。
行车不是练武功，唯快不破，开车是一份快一份险，十次事故，九次快，记住了，开车最高境界不是你开多快，超多少车，而是『顺顺利利开出去，平平安安开回来』
开车的一般过程是：
刚学会，小心甚微，慢慢开，精益求精
一年半载，技术逐渐熟练，感觉可以下山闯江湖了。
两年后，江湖原来也不是血雨腥风，都是些小伤小蹭。
三五年，你感觉你可以做武林盟主争霸赛了。
……
转眼一二十年过去，发现自己再也开不了快车，60的公里很舒适，80公里没必要。
最后，愿大家安全到家！
曾经开锅过一次快车，跑到了200，但是只开了十几秒，马上将速度降下来，虽然感觉加油还能提速，但是害怕了。那次开的是B级车。稳是真稳，但是太快了。在高速上行驶中，最后将车速保持在120以内，不要开快车 ，因为就算你跑到160，你到了地方才发现也只会省个几分钟。但是将自己的安全置之事外真的不是明智的选择。开个110，欣赏下沿途的风光挺好。
道路千万条，安全第一条
车身刚性好是什么意思？车身的刚性好坏对驾驶有什么影响？
车身刚性的意思实际上就是车身强度，是车身承受外力而发生的形变程度，简单一点来说就是车身刚性越好车越结实，特定情况下也会显得更“耐撞”，相比汽车的外观、配置等方面，属于看不到的地方，因此在判断一辆车好坏的时候往往容易忽略，但是对汽车的安全性起到至关重要的作用，同时能在一定程度上影响驾驶感受，所以也被称之为一辆车的“隐藏属性”
车身主要由两部分组成，第一是覆盖件，也就是一眼所能看到的各种钣金，第二就是被包裹起来的车身框架，平时更喜欢叫做车架子，这对整车的刚性起到了决定性作用，现在很多人喜欢通过用手来按压钣金、敲敲发动机盖车门，从而得出一辆车的安全性如何、结不结实等，直接说这种方法不合适可能有的人还不理解，所以先来看第二部分车身的框架结构，看完以后这种观点可能就会发生改变。
早期由于材料制造工艺水平有限，一辆车想要达到更高强度，那就得用更多的材料，也就是对应的框架结构加粗加厚，但这样也增了整车重量，就相应的增加油耗降低了动力，随着工业水平的提高出现了高强度钢，即屈服强度大于210MPa的钢材，超过550MPa叫做超高强度钢，还有通过950℃高温加热成型后迅速降，屈服强度可以超过1000MPa的热成型钢，这些相比普通钢材同等强度下更薄更轻，于是轻量化车身的概念应运而生，用的材料看起来少了车也变轻了，但是车架的强度却提高了，显然成为了汽车发展一个很好的方向，到现在已经被广泛普及，只是不同车型根据价格所用材料的多少不一样，但也不是说价格高的车型就可以全都***用高强度钢了，因为这其中关系到一个缓冲问题。
如果整车框架为超高强度钢一体的，先不说成本问题，这辆车的确结实了，可一旦出现碰撞能量得不到缓冲，那就会作用到人身上，结果就是车辆看起来很完整，但把驾乘人员弄的难受，因此整体的框架结构设计是否合理同样重要，尤其是对一些普通家用车而言，价格摆在那里所能运用的热成型钢、超高强度钢有限，所以具体用在哪里很重要，这就得考研每个厂家设计人员的水平了，如果设计合理、材料数量也够，那整车的刚性起码不会太差，同时还能有着相应的缓冲。
高强度钢主要应用在汽车A柱到C柱之间，主要是为了保护驾驶和乘坐空间不发生变形，前后部分就是相应的缓冲区了，设计和用料到位的情况下，不是看发动机舱损坏严重车内也如此，安全性主要还是看人而不是车辆损坏程度如何，即使对于豪车而言也是这样，就比如F1赛车，有时会出现各种配件乱飞，车轮到处跑，但最重要的驾驶室却保持完整，是造的不够“结实”吗？显然不是，目的为了让车身来承受更多的能量，起到缓冲的作用，还有尽量减少能量传递到车内，比如一个车轮收到撞击后，车轴及时断开舍弃车轮能量也就无法传输了，这能说不安全吗？答案同样是否定的，看到这里对上面所说的，用手按钣金来判断是否安全并不恰当就很好理解了，钣金对于提高整车强度的作用很小，况且同级别车型薄厚之间也差不出几毫米，当然在一些小刮蹭中厚的可能相对会好些，但这是对车而言，这也不是说薄了就安全，只是厚薄与安全两者之间没有什么太大关系，除此以外，车身刚性还会影响到驾驶感受。
说到这里就得提到另一个概念“扭转刚度”，与“抗扭强度”是一个意思，单位是Nm/度，指汽车车身以及相关零部件能承受形变的能力，紧凑型车一般在15000-20000Nm/度之间，能超过两万的就很不错了，基本呈现一种车越贵越高的趋势，比如劳斯莱斯幻影为40000，布加迪威龙更是达到了惊人的60000，数越大说明整车刚性越好，在提高了安全性的同时也会对驾驶感受产生一定影响，汽车在行驶过程中由于减震调校、前后配重等因素，车身前后所受到的冲击力是不相同的，尤其是走一些不平路面、过减速带时更加明显，此时车身扭转刚度越高、车架设计合理，整车越不容易出现形变，整体性表现会更好，不会有那种前后起伏不一样的感觉，还有在快速变道、过弯时，前后受到的张力会有极为短暂的延迟，车身刚性好了很难感觉出来，反之就容易出现那种前重后轻不一致的感觉，当然操控性更多的还是汽车整体调校，车身刚性所起的作用不算很大，只是能在一定程度上影响到。
总结：车身刚性好是指整车框架强度更高，取决于使用的高强度钢数量和具体设计，能对提高整车的被动安全起到很大作用，具体安全性如何还得看其他方面的安全配置，对驾驶感受会有一定影响，车身刚性高能提升汽车整体性、操控性，是整车非常重要的一项参数。
到此，以上就是小编对于用车驾驶常识的问题就介绍到这了，希望介绍关于用车驾驶常识的2点解答对大家有用。
