大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车险的软问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车险的软问题的解答，让我们一起看看吧。
路虎揽胜减震器一边高一边低？
车减震一一边高一边低一定要搞明白，这个减震是不平衡的，不平衡的情况就是有一个减震是有故障的，一个有故障的减震就会造成它的支撑和减震的时效，如果它的性能和形状时效有差别，所以车险阵就会造成一面高一面低一面软一面硬的情况，一定要检查一下，更换排除故障
汽车安全性包含哪些因素？怎么分类？
你好！很高兴来回答这个问题。
汽车要有很好的安全性，对人的保护足够强大，才可以避免事故的发生或减少事故对人的伤害。
美国在1966年就颁布了《联动机动车辆安全标准》(FMVSS)，以后其他国家也制定了汽车安全法规，我国的国家标准是《机动车运行安全技术条件》（GB7258-19***）。
汽车制造出厂要达到国家标准才行，从源头保障汽车的安全性。
汽车安全主要是主动安全和被动安全。
主动安全就是汽车的一些硬件部件的技术达标。
防抱死制动系统(ABS),驱动防滑装置（AsR）,牵引力控制系统(TRC),电子稳定装置（ESP）,车辆稳定控制系统(VSC),电子***制动系统（EBA）等可以让车的安全有保障。
再就是车的底盘结构，受碰撞吸能及变形的差异都决定车的安全性能的差异。
一些被动装置如安全气囊，三点式安全带，安全玻璃，灯光，儿童座椅，内饰的设计和软硬度，坐椅的安全保护等一些和驾驶员能接触的部位的工艺设计。
一些技术指标达标，我们正确驾驶，安全性就很好。在这里要特别提醒一点的是我们要注意车的最重要的是汽车的底盘结构和车身的结构的钢材用料的好坏，在一但碰撞时能不太变形，能吸去很多外力，对人保护就最安全了。其他的我们人驾驶时还可以人为去控制，所以安全驾驶是最安全的。
现在汽车智能越来越多了，车道偏离预警，车道保持系统，防碰撞预警系统，自动泊车系统，自动巡航系统等等，都可以是被动安全类。就是有可L2系统，我们还是要认真驾驶才安全。
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汽车安全性（automobile safety）汽车在行驶中避免事故，保障行人和乘员安全的性能，一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。在道路交通事故中，汽车本身的安全性能也是不可忽视的因素。汽车安全性能好，往往可以避免事故的发生或减少伤亡的程度。
汽车主动安全性
又称积极安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。其中主要包括：视认性、驾驶操作性和制动效能。此外，还包括减轻驾驶员的疲劳程度，行人的安全性等。
①视认性。是指可以看见和看清道路、其他车辆、交通信号及仪表的程度。
②驾驶操作性。是指驾驶操作方便、灵活的程度。
③制动效能。是指汽车在高速行驶中进行制动的能力。不仅要能减速和停车，而且不能出现跑偏、侧滑、甩尾等。
汽车被动安全性
又称消极安全性，是指事故发生时减少乘员伤亡的能力。其中主要包括：结构吸能性、内饰软化、安全防护装置及安全玻璃等。
①结构吸能性。是指汽车在发生碰撞时，汽车结构吸收大部分冲击能量，从而保证座舱变形最小，不挤伤乘员的能力。要求汽车以48 km/h的速度与固定障碍物正面碰撞时，乘员不致危及生命。为了满足这一要求，汽车应当有一个可变形而吸收能量的车头结构，并有一个有足够刚性而且形状稳定的座舱。通常将汽车头部的刚度设计得小于座舱的刚度，使头部尽量吸收碰撞时产生的冲击能量。为此，在汽车设计中，***用计算机***工程，用有限元分析的方法设计车身的结构，并且对新开发的车型进行上百次碰撞试验，以确保汽车达到上述要求。通常在汽车侧面车门设有加强刚性的横梁，以防止车门在碰撞后变形。
②内饰软化。汽车座舱内部的各种器件表面无凸起，材质柔软有弹性，尽可能减少尖角、突棱和突出的零件，在发生碰撞时能减少乘员所受的伤害。内饰软化的范围包括转向盘、仪表板、侧围、顶篷、座椅、地板以及遮阳板等突出的附件。有的汽车的转向盘在碰撞时可以收缩，有的座椅加有头枕，以防后部被撞时头部受伤。
③安全防护装置。
④安全玻璃。玻璃受碰撞后只裂不碎，或碎块不呈尖角，可以减少对乘员或行人的伤害。同时，在碰撞后玻璃仍能保持一定的能见度，避免妨碍驾驶员的视线而造成第二次事故。在汽车撞上行人时，安全玻璃也可以减少对行人造成的伤害。[2]
事故后安全性
是指汽车能减轻事故后果的性能。主要包括能否迅速消除事故后果，同时避免新的事故发生。
生态安全性
是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等对环境的影响。
到此，以上就是小编对于车险的软问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于车险的软问题的2点解答对大家有用。
