大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于亚洲最大的二手车市场的问题，于是小编就整理了5个相关介绍亚洲最大的二手车市场的解答，让我们一起看看吧。
- 2手凯美瑞和亚洲龙哪个好？
- 19年亚洲龙25燃油版豪华还值多少？
- 丰田的双擎保值率怎么样？和普通燃油版相差多么？
- 丰田亚洲龙自然吸气和混动怎么选买二手车可以置换吗？
- 丰田锐志新车纪念版上市，后驱V6运动轿车才20万起，为何终成绝版？
2手凯美瑞和亚洲龙哪个好？
一汽丰田亚洲龙作为凯美瑞的姊妹车型，在价格上面要贵出了不少，亚洲龙售价区间为：19.98-28.98万元，凯美瑞售价区间为：17.98-26.98万元，不管是起售价还是顶配车型的价格，亚洲龙明显要高于凯美瑞。既然价格贵出了不少，那自然有贵的道理，首先就是配置上的差异，然后就是空间上的差异，至于造型设计方面，这个就不做过多的阐述，毕竟，萝卜青菜各有所爱。
作为二手车，如果车况差不多的情况下，当然亚洲龙更好一些。
19年亚洲龙25燃油版豪华还值多少？
19年亚洲龙25燃油版豪华还值15万元。丰田亚洲龙2.5升排量车型，目前在二手市场上的价值大约是新车的8折左右。丰田亚洲龙车型是丰田公司推出的一款非常不错的中高级轿车，这款车型使用的2.5升排量发动机，动力输出是比较强劲的，而且油耗不高，百公里只需要8升左右，属于非常省油的车型。
丰田的双擎保值率怎么样？和普通燃油版相差多么？
丰田双擎的技术已经很成熟了，从之前的普锐斯双擎到现在的亚洲龙双擎车型都已经在全球卖了超过一千万辆了，可以说已经经历了时间的沉淀了。
丰田双擎车型（凯美瑞，雷凌，卡罗拉，亚洲龙）如果按照油耗来算，燃油版和混合动力版是相差6年的油费的，也就是说最少也要开6年才可以回本，但是对于像广州这种地方来说，***双擎销量还有一种因素就是粤A指标，像广州的节能指标就是可以上广汽大部分的油电混合车型。
双擎版和燃油版的差别还是比较大的，因为电机通俗一点说就是可以让你的扭矩保持最大值，你深踩油门的时候有电机***你提速，在城市低速的时候还是比较好用的，既省油又能不让人***位置，踩多少去多少。
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我是趣验车何家艺，一个对二手车略有研究的人
其实这是一个非常有代表性的问题，也是很多粉丝朋友关心的，双擎和普通燃油版到底怎么选择。今天我就用丰田的凯美瑞做一下对比看看到底怎么选择。
广汽丰田凯美瑞同配置双擎和燃油版在价格上通常是2万元人民币的差价。双擎的百公里油耗大约是4.5L，那么燃油版大约是7L。目前市场上95号的汽油是8.44元，双擎百公里是37.98元，燃油百公里是59.08元。每个月正常用车1500公里，每年就是18000公里。双擎一年油耗：6836.4元，燃油车一年油耗：10634.4元，燃油版比双擎多3798元。也就是说双起的要开5年多才把2万差价赚回来。
在二手车市场中开了5年多的凯美瑞燃油版和双擎又是一个什么样的价格？同样年份同样车况双擎的要比燃油版贵5000块钱左右，5年多也应该要更换电池组了，这类电池市场价格要几万块钱的喔。这也是一笔不少的费用。
这样算你就应该知道怎么选车了吧，如果你上下班距离比较远用车需求很大或是网约车司机买双擎的没有错。的确可以省不少钱，你一个要用车公里数少于1500公里的我还是建议买燃油版的更划算一些，你认为呢？
以上是个人观点仅供参考🙏
希望我的回答可以帮助到你
今日头条何家艺，退伍老兵，高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者，定期更新更多原创请关注，若认同请帮忙点赞－
丰田亚洲龙自然吸气和混动怎么选买二手车可以置换吗？
可以置换，亚洲龙自然吸气和混动选择是看你怎么样用车的，如果在市区经常上班实用我感觉自然吸气比较好用，只是在上班路堵车会增加油耗，但是发动机匹配八at变速箱比较好用，混动车如果跑长途经济实惠，混动的在华中和华北地区气温低容易机油乳化，这是丰田的最大问题。
丰田锐志新车纪念版上市，后驱V6运动轿车才20万起，为何终成绝版？
丰田锐志一直是中国车迷口中的“神车”，曾经是国内最便宜的“大后超”。很多人也买来改成“低趴”。然而在国内销量依旧不佳，主要有两大原因。
开局不利
不得不说丰田锐志刚来到中国的时候，国人对后驱车还没杀概念呢，也不存在后驱情怀。最多对它的V6发动机有点心驰神往。
然而锐志刚刚在天津一汽国产，第一批货就出现了机油泄露的问题。原本丰田这个全球质量最稳定的品牌，在锐志身上完全没体现。导致那一批“富人”阶层对这款车嗤之以鼻。
定位偏差
进入中国的第一代锐志，虽说出现了质量问题，但因为运动气息明显，外观内饰都显得很动感，所以当时月销量还能维持在4000台以上，作为一款后驱小众车来说，已经不错了。
但随后换代的锐志突然出现了定位偏差。第二代锐志内饰突然变得很“家庭”，外观也开始中庸，有点走豪华车的路线。但这条路线一直是同平台的***把持，这就让它的目标人群再一次收紧。
随后再次改款，虽然又恢复了运动气息，但为时已晚，***都没好日子过。锐志就更不行了，后驱导致的后排空间小，失去了大多数用户，而没有培养好运动用户，导致失去个性用户。
白希文总结
其实进入中国的第一代锐志，目前在国内二手车市场还能买到10万元左右，可谓相当保值。但新车实在失去了吸引力。2019年开始，“运动感”已经不是B级车市场主流价值观，随着亚洲龙的到来，锐志自然会退出历史舞台。
这也是没有办法的事情，很多车友评论说是一汽把锐志给搞死了，这种说法其实是调侃，真正的原因还是在于锐志本身。
锐志是一款让人又爱又恨的车型。怎么爱？20多万元的V6大后驱，少之又少，又是丰田出品，2.5L最大马力193匹。因为是从2005年引进的车型，所以在当时来看还是很给力的，只是品控方面出来一些问题，比如漏机油。
后续几代锐志的表现还不错，如果能有汉兰达这种品控，估计锐志也不会推出历史舞台。锐志大排量自吸+后驱，是这个价位首选车型，但是因为动力不是很强，油耗又偏高，百公里跑12个油是常事，说不在乎油耗那是***的。现在雅阁1.5T发动机就能达到2.5的动力，而且雅阁的油耗更低，也能符合现在的排放标准。
国六排放标准实行，让很多车黯然退出国内市场，先有锐志，后有普拉多2700，再就是普拉多3.5的今年也要退出，因为国六是“史上最严格”排放标准，不是因为车子好就能无视它的。
海外版的锐志MARK X在12月底也要停产了，一代***终于落幕，在落幕之前，它将会生产两款纪念车型，只在日本的本土销售，价格大约在16-20万元人民币。
成为绝版也无可厚非，锐志12年来共生产了不到53万辆，这个产能并没有什么太出彩，以后朋友们再选后驱，需要30万元左右，V6也将会在国六政策下全部后退，不说再见也得再见了。
到此，以上就是小编对于亚洲最大的二手车市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于亚洲最大的二手车市场的5点解答对大家有用。
