大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产车双离合问题多不的问题，于是小编就整理了6个相关介绍国产车双离合问题多不的解答，让我们一起看看吧。
- 国产车的cvt和双离合耐用吗？
- 吉利的双离合变速箱怎么样？
- 为什么现在国产车慢慢淘汰AT变速箱而偏向用双离合变速箱呢？
- 有哪些国产车用干式双离合？
- 为什么国产轿车用湿式双离合？
- 为何大众和部分国产车型还在坚持使用双离合变速箱？
国产车的cvt和双离合耐用吗？
质量都差不多吧，因为主要元器件的供应厂商就那么多，比如说钢带最好的就是博世的。我认为这个变速箱只是其中的一部分，重点在于发动机和变速箱的***。硬件是一部分，软件是另外一部分，所以单纯的评论变速箱是没有任何意义的。
耐不耐用都没有太关系，一是你没有买，耐不耐用跟您没关系；二是，再不耐用也很少有正常开“坏的”，真的被你碰到了说明你“***”赶紧去买***！
话说回来国产车进步很大了，请不要妄自菲薄国产车不好，开车国产进口就是个代步工具，一样开！唯一有问题的是你的“虚荣心”不一样罢了！！
吉利的双离合变速箱怎么样？
吉利汽车匹配的双离合变速箱有两类共三款，分为别：
1、帝豪GL/GS匹配6挡干式双离合，供应商为江西格特拉克，型号6DTC250，最大输入扭力280牛米，无双质量飞轮和扭转减震器。
这台变速箱电控单元有很牛的设定，当然这是舆论渲染。实际干式双离合是目前最低级的变速箱，什么品牌都不例外，从这种变速箱里找一个好一些的，也无非是矬子里面挑将军而已。
2、以领克系列和后期缤越为主的车型匹配的7挡湿式双离合变速箱，机器由吉利和沃尔沃共同研发，可以承受的最大扭力输入为330牛米。
这台变速箱结构上没有缺失，离合器片浸泡在油液里得到了充分的润滑和散热，不需要再像干式一样为了控制温度可以提高换挡速度，顿感冲击感会有明显降低，换挡拨叉也不会出现明显的金属碰撞异响，合格产品。
不过这台变速箱的扭力限制决定了近期推出的车型，大部分会使用三缸动力，高一级的车型也只能使用T4的低功率版发动机，否则变速箱是承受不了巨大扭力的。
3、以同款7挡湿式打造的混合动力双离合，最大输入扭力390牛米，电机集成在变速箱内部，由电机控制偶数挡。
这种设计的优势是可以用功率很小的电机，通过齿轮比的变化实现不同曲线的动力输出，主要作用是节省成本，但同样限制了混动汽车的性能，因为恒扭力的电机才是混动汽车的性能体现。
吉利使用的双离合变速箱目前就是这三台，***购产品消耗完库存已经也会升级自家产品，或者直接换代车型，其他产品目前主要问题是动力而不是变速箱。
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谢谢你的要求，笔者这方面不专业，特意请教了下我的好朋友，对于国产的双离合变速器或者国产车上的进口双离合变速器，就目前的使用而言都是没问题的，现在大家的***都是偏向舒适性，和实用性。一般的家庭使用是没有问题的，吉利的双离合也是如此，但是就笔者的推荐，建议不要选干式双离合，最好是湿式的双离合，因为双离合最大的一个问题是散热问题，干式的相对来说效率更高，但是散热是个问题，以前闹得最火的大众双离合的问题就是干式的，湿式双离合就相当于让变速箱泡在油里，散热不成问题。现在越来越多的车企选择了双离合变速箱，1是价格低，2是问题基本上得到了解决，所以对双离合变数箱有所顾虑的朋友大可放心。
为什么现在国产车慢慢淘汰AT变速箱而偏向用双离合变速箱呢？
近十年来，全球车企在汽车技术研发上突飞猛进，尤其是中国车企，打破常规，另辟新径，弯道超车，部分汽车技术非传统但使用明显不亚于欧系日系车。
我们知道，一直以来欧日车企统一战线，遏制中国汽车产业发展，但中国人民的大胆创新，突破了他们的封锁，取得了惊人的成绩。但是他们不甘心，用各种卑鄙手段来黑化、打击我们的车企。
电动汽车的发展是代替汽油车的大趋势，且势不可挡！无论现在的AT、CVT及双离合，都将被电机淘汰，日系美系掌控AT、CVT技术，现在在作最后的挣扎：拼命黑双离合，诱导中企购买他们的技术，赚最后一笔没心钱。
世界上最好的汽车都是德国人做出来的，德国人用双离合就从来没有人敢喷！
日系车企在中国雇佣大量水军，黑化中企汽车的双离合技术，吹牛CVT技术，他们的行为就象江浙的白酒广告一样，广告做的再好，喝进去不爽，最终记住的还是贵州！
有哪些国产车用干式双离合？
目前国产车型中使用干式双离合变速箱的有:
1. 吉利博越:吉利博越搭载7速双离合变速箱,属于干式双离合,换挡响应迅速,动力全面展现,油耗表现也很出色。
2. 比亚迪宋:比亚迪宋配备6速或7速双离合变速箱,也属于干式双离合变速箱,换挡顺畅,动力传递效率高,操控体验优秀。
3. 长城炮:长城炮使用7速双离合变速箱,Reaction速度快,动力强劲有力,属于典型的干式双离合变速箱。
4. 大众T-ROC:大众T-ROC装备7速干式双离合变速箱,动力输出线性充足,换挡快速平顺,时尚动感的驾驶体验。
5. 本田XR-V:本田XR-V配有7速双离合变速箱,属于干式双离合,动力传输高效,换挡极为迅速,操控手感佳。
6. 东风风行SX6:东风风行SX6搭载7速双离合变速箱,属于典型干式双离合,动力输出平稳,换挡流畅自然,舒适性高。
7. 奇瑞eQ1:奇瑞eQ1装备6速双离合变速箱,属干式双离合变速箱,动力传输高效迅捷,换挡顺畅,油耗表现较优。
除此之外,国内其他品牌如广汽传祺GS5、上汽大通MAXUS D60等也开始使用干式双离合变速箱。总体来说,国产车型使用干式双离合变速箱正在越来越多,这是自动变速箱未来发展的方向,可以提供更高性能和更好的驾驶体验。
希望以上信息能对您选择双离合变速箱车型有所帮助。如果您有任何其他疑问,欢迎提出。我将竭诚为您解答。
有很多国产车用干式双离合，比如奇瑞瑞虎，它***用七干式双离合车型，开起来还是非常不错的，这款车型的由于换挡频率快，所以车辆的起步非常快，动力非常充足，而在加速过程中，提速也非常的快，有一种强烈的推背感，大大提高了奇瑞瑞虎七车辆的操控性，而且这款车型的油耗相对比较节省，还是值得入手的
为什么国产轿车用湿式双离合？
因为整体研发制造成本比自己研发AT变速箱更便宜。
DCT变速器是基于手动变速器核心原理开发的，简单而言就是将两台手动变速箱和两套换挡机构结合在一起，一套负责奇数档位，一套负责偶数档位。其结构相较于由一个液力变矩器和多组行星齿轮组成的AT变速箱要简单很多。工艺和生产的复杂性也比双离合变速器高。虽然双离合器自动变速器的核心技术在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块这三块，当在全球大***购的当下，这些核心模块都可以大批量***购，然后回场自己加两套手动变速箱组装在一起，就能批量化生产DCT变速箱。相对于要完全自主研发***的AT变速箱而言，DCT变速箱的时效性更短，投入产出比更高，整体研发制造成本比自己研发AT变速箱更便宜。
为何大众和部分国产车型还在坚持使用双离合变速箱？
大众和中国坚持使用双离合变速器本质都是由于AT变速器供应垄断惹的祸！
大众
大众之所以坚持使用双离合变速器，是由于大众有更伟大的雄心和抱负，大众汽车如果真的想称霸全球，必须要拥有自己的变速器系统，并且大众以前使用的变速器都来自丰田爱信和***埃孚，没有自己的变速器，很容易出现变速器供应困难，遏制自己汽车实业的发展！
为了实现全球化汽车霸主目标，大众在AT、CVT和DCT中间选择了DCT变速器作为未来发展战略，AT变速器领域佼佼者众多，低端爱信，高端***埃孚，而CVT又有传递扭矩小的缺陷，大众智囊团分析认为，双离合变速器最为符合以后发展方向！
毕竟双离合变速器，具有换挡迅速，动力传递效率高，在一个档位结合的时候，另一个离合器已经作好完档工作，随时准备进入下一个档位，基于这样的特点，大众坚持发展DCT变速器！
至今为止，大众发展双离合变速器已经接近20年，大众双离合变速器的发展历程也是值得我们肯定的，以前出现了各种各样的问题，甚至车辆由于变速器问题导致趴窝，但大众既然选择了，依然在坚持，一直坚持到现在，大众双离合变速器技术得到较好的突破，终于得到中国人的认可！现在的德系干式双离合7DCT，在换挡时，顿挫感非常小，几乎感觉不到，可以说变速感水平和AT相差无几！
国产车
国产车之所以使用双离合变速器，完全是由于技术垄断。
以前车企几乎清一色使用AT变速器，但是供应AT变速器的就那么几家，爱信，***埃孚，捷科特、格特拉克等变速器知名品牌，面对国产品牌，对AT变速器的购买有种种限制，所以中国以前好多车辆都只能配备4AT变速器，变速器技术落后怎样发展汽车！
为解决这一困境，中国自主品牌果断转向DCT变速器，由于DCT变速器供应较简单，在变速器供应基础之上，加上国家技术扶持，所以好多中国品牌逐渐走向了DCT变速器应用道路，在DCT整车使用过程中，逐渐对应DCT变速器的进一步研发，最终形成了自己的DCT变速器品牌，一直应用至今！
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大众是国人的信仰[祈祷]，中国人傻钱多💰，大众不愁销量，DSG双离合有缺陷(顿挫，跳挡，抖动，异响)，国人每年花费在DSG双离合上的维修费用达数十亿元，是大众重要的利润来源[酷拽]
到此，以上就是小编对于国产车双离合问题多不的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产车双离合问题多不的6点解答对大家有用。
