本文目录：
- 1、铃木SUV维塔拉为什么还不降价呢?
- 2、比亚迪也搞促销?最高降2万,提车周期缩短,官方否认降价
- 3、想买现代伊兰特,苦等半年都没有降价,难道韩系车不会降价吗?
- 4、5月新车:价格屠夫越出越多,但降价也不值得买的更多?
- 5、首轮“价格战”后,特斯拉、比亚迪成焦点,下游配套有支撑?
铃木SUV维塔拉为什么还不降价呢?
经过解析，维特拉能在SUV傲视群雄，除了依附强大的操控，其他动力、外观方面表现也突出，每一项都与车主的需求完美融合。比起它的竞争车型，维特拉的综合性价比显得更有诚意。
销量不好意味着可能没有利润，也可能亏损。如果需要增加销售量，扩大生产线，就会增加成本。如果降价带来的销售量，不管是普通品牌的小型车还是小型车，注定不是高利润的车型。低利润决定了它能得到多大的实惠。否则就是亏本赚钱。销量不好意味着可能没有利润，也可能亏损。
维特拉这款车还是很好的，值得入手一辆：维特拉是铃木的产品，***用SUV车型，使得它在某些车型的外观上更胜一筹；还有就是铃木的质量，我们还是可以放心的，它是非常耐用的。
“维特拉”作为铃木旗下的一款主打小型SUV市场的车型，它的整体表现还是不错的。
铃木品牌在摩托车和小型SUV领域都享有一定声誉。维特拉，作为一款小型SUV，旨在兼顾舒适性与越野能力。然而，销量与口碑的下滑，引发对车辆安全性的广泛质疑。接下来，我们将分析维特拉不安全的主要原因及最大缺点。
比亚迪也搞促销?最高降2万,提车周期缩短,官方否认降价
1、今天车圈的大瓜，莫过于蔚来汽车公布“从6月12日起，全新车型起售价格将下调3万”，突如其来的“降价”，各方都始料不及；不过再想想，蔚来此举应该是对第一季度只交付1万辆、4-5月销量连续不破7000辆低迷局面，绝地反击了吧。
2、所以车价虽然降了三万，但代价是蔚来的产品与权益进行了剥离，同时把选择权也交给了用户，可以按照自己需求是否需要换电服务，蔚来曾经引以为傲的免费换电服务改为增值服务。业内人士表示，蔚来此举是一石二鸟，一方面，通过释放降价信号，吸引更多人下单，带动经营额增加。
3、问题是，由于之前割韭菜式的降价策略，现在的中国消费者好像对特斯拉的这种「降价促销」的策略并不感冒。现在的Model 3来到24万和30万的门槛，消费者就认为降低到20万以内和跌破30万也是迟早的事，与其现在做韭菜，还不如做一个等等党，反正迟早还会降价的，等降到符合自己的心理预期时再入手也不迟。
想买现代伊兰特,苦等半年都没有降价,难道韩系车不会降价吗?
1、伊兰特不降价不代表其他韩系车不会降价了，关键还是看定价是否合理。
2、相比同档次车型，这个价格一点优势都没有。为什么我个人会这么说？因为日产Sylphy、大众朗逸等大众车型起步价都不到10万元，日系车、德系车的品牌影响力都比不上你们韩国车。在外观上，韩系车的价值从来都不是问题，新一代伊兰特的整车设计更是如此。
3、不会。七代伊兰特的好感度还是挺高的，毕竟定价低于很多人的预期。而且厂家还准备了上市促销政策，赠送商业险和交强险，还提供终身免费保养，以及3年免息和2000元置换补贴。考虑到领动在产品末期优惠5万上下，七代伊兰特如果保持现有促销政策不变的话，未来优惠1-5万应该问题不大。
4、换代索纳塔、换代K5以及换代伊兰特的到来，不仅是现代和起亚厂家希望借此打一个翻身仗，也是不少韩系粉丝希望看到产品力更强的韩系车型出现。因为目前在售的韩系车，在产品力上与日系、德系甚至美系相比都没有优势，唯一的价格优势也因为整体车市发展的乏力，而被几乎所有主流车型“抄作业”了。
5、它就是现代伊兰特（图片|配置|询价），现代在最近几年的市场表现下滑严重，可以说是王小二过年、一年不如一年，面对这种窘境，现代只能祭出降价促销的办法。现代伊兰特最大降幅达到了8万，入门款车型的售价为98万，这样的价格比部分国产紧凑级轿车还廉价，性价比十分的抢眼。
5月新车:价格屠夫越出越多,但降价也不值得买的更多?
月销量未达预期，所以4月开始车企们直接下场，开始把自己的老车进行官降，以及新车上市进一步下调价格。 如今，这种趋势在5月继续延续，随着很多款新车的上市，出现了越来越多的价格屠夫，而车企也在进一步加码降价，甚至五菱宏光MINIEV都能挤出最高3万元的额度。
回顾零跑此前的产品策略，从C11到C01，两者均给出了越级车身、足料配置和不俗续航表现，同时入门价还不到20万元，使得零跑的性价比屠夫形象可以说是深入民心，甚至有人愿意将其称为“汽车界的小米”。
如果不喜欢轿车，更倾向于SUV的话，那奥迪Q5L也绝对是个不二之选。虽然现款奥迪Q5L即将改款，但现在它风***依旧，而且价格也更亲民不少，不仅指导价格降低，终端优惠也是越来越高。
这其中包含55辆上汽集团新款凯迪拉克XT大众途观、大众途昂等，每辆车最低直补超过10万元。其中，厂家指导价3***万的凯迪拉克XT5 28T豪华型经过拼多多补贴后，只要花19万元左右。当然了，优惠幅度如此之巨的车型数量自然不多，15台的限时抢购足以引起买家的消费冲动。
价格屠夫飞凡F7，值得买？先看它的3个优点和3个缺点 如果说特斯拉的降价把新能源汽车降价的风刮起来，那飞凡F7（图片|配置|询价）就是价格的屠夫。定位中大型轿车，这款轴距3米，车长5米的纯电轿车，目前起售价仅为299万。更低价格的车型目前还没上市，而且性价比并不高。
首轮“价格战”后,特斯拉、比亚迪成焦点,下游配套有支撑?
当对手们在首轮价格战身心疲倦时，也给比亚迪创造了一个最佳机会。因此，比亚迪此时降价，恰到好处。而如果要问“比亚迪为何没有全系降价呢？”在《车壹圈》看来，比亚迪还没有到全系降价的时候，等到其它品牌两败俱伤时，才是比亚迪最后亮大招的时候了。
但结果如何？可以看到，特斯拉的价格战起到了很大的作用，尽管只有两款国产车型，其中一款Model Y就拿到了车型销量冠军，一款车的销量比一家新势力车企的销量还多。更可怕的是，从马斯克的表态来看，特斯拉接下来的技术革新，将还有更大的成本下降空间。
当下车市正明里暗里上演的价格战，饶是特斯拉，恐怕也难以“叫停”。 图片来源：特斯拉 5月伊始，特斯拉一反此前降价路数，突然官宣两次涨价，先是Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元，后是全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元。不过，车市价格战并没有就此“熄火”。
进入2025年，就在大家猜测会不会“价格战”会不会持续之时，特斯拉Model Y焕新版推出，给国内同行做了个表率，235万元的起售价比现款车型高了36万元。这也就意味着特斯拉没有按照国内同行定价的逻辑。只要自己过得舒坦就行，该涨价还得涨价，这就是特斯拉的底气所在。
从秦PLUS、宋PLUS、汉等车型牢牢把持各自细分市场今年一季度销冠的表现来看，比亚迪的应战手段无疑是成功的。 正因为新市场的游戏规则暂未明确，而特斯拉、比亚迪这些头部玩家在2023年伊始的低姿态，导致消费者对于今年新能源车的价格体系也有了更多期待。不过在短暂的激战之后，头部玩家却转头给自己修护城河去了。
在由16家车企签署“不打价格战和营销战”的承诺书之后，下半年的汽车行业究竟会上演怎样的大戏成为焦点话题。
